Em um movimento que sinaliza avanço significativo para a indústria de veículos elétricos (EVs), a Stellantis e a Factorial Energy anunciaram a integração de células de bateria de estado sólido em uma frota de teste do Dodge Charger Daytona.
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O programa marca a primeira vez que essa tecnologia é instalada em um veículo de produção para testes em estradas públicas na América do Norte, visando validar desempenho, segurança e confiabilidade em condições reais de uso.
A Tecnologia FEST e o salto de eficiência
O coração desta inovação é a tecnologia Factorial Electrolyte System Technology (FEST) da Factorial. Diferente das baterias tradicionais de íon-lítio, que utilizam eletrólitos líquidos ou em gel, o sistema da Factorial utiliza um eletrólito “semi-sólido”.
Segundo a empresa, trata-se de um híbrido composto por uma “matriz sólida infundida com um eletrólito líquido ou gelatinoso”, o que oferece maior estabilidade térmica, menor inflamabilidade e uma condutividade iônica mais suave.
Os dados obtidos em laboratório antes dos testes de rua são promissores:
- Densidade energética: 375 Wh/kg, o que representa quase o dobro da capacidade de muitas baterias de EVs atuais;
- Carregamento ultrarrápido: capacidade de recarregar de 15% a 90% em apenas 18 minutos;
- Resistência térmica: operação confiável em temperaturas extremas, variando de -30 ºC a 45 ºC.
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Engenharia avançada e integração
A transição das células do laboratório para o veículo de desenvolvimento exigiu soluções complexas. A Stellantis projetou uma arquitetura mecânica inédita e patenteada para acomodar as células de estado sólido no pacote de bateria já existente do Charger Daytona.
Engenheiros de ambas as empresas também precisaram adaptar os sistemas de controle e o design do pacote para otimizar o desempenho e atender aos rigorosos requisitos automotivos de durabilidade.
Ned Curic, Diretor de Engenharia e Tecnologia da Stellantis, destacou a importância do equilíbrio no desenvolvimento: “Não basta otimizar uma única métrica. Precisamos de um sistema que entregue benefícios reais em um veículo real.” Segundo o executivo, o marco aproxima a tecnologia dos consumidores com a promessa de “maior autonomia, carregamento mais rápido e custos reduzidos”.
Cenário global e a corrida pela bateria de estado sólido
Embora montadoras, como BMW, Mercedes-Benz, Honda e MG, também estejam em busca da viabilização de EVs com baterias de estado sólido, a Stellantis se posiciona como pioneira com este programa de demonstração na América do Norte. Atualmente, apenas veículos de menor porte, como as motocicletas da marca estoniana Verge, já entregam baterias de estado sólido em modelos de produção.
A aplicação dessa tecnologia também promete uma revolução no peso dos veículos. A Factorial sugeriu anteriormente que uma bateria de estado sólido poderia alimentar um Tesla pesando apenas 256 kg, em comparação com os 624,5 kg da bateria padrão, além de exigir menos reforços estruturais devido à sua maior eficiência.
Siyu Huang, CEO da Factorial, celebrou a colaboração com a Stellantis: “O que construímos juntos… é exatamente o tipo de colaboração profunda e integral que o estado sólido sempre exigiu. Este marco não apenas valida a FEST; ele estabelece um novo padrão para o que as baterias de estado sólido de grau automotivo podem entregar.”
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Embora a adoção em massa no mercado de varejo ainda possa levar alguns anos, o início dos testes de calibração e estrada com o Dodge Charger indica que a tecnologia está deixando o campo da teoria para se tornar uma realidade prática iminente.
Rodrigo Mozelli
Rodrigo Mozelli é jornalista formado pela Universidade Metodista de São Paulo (UMESP) e, atualmente, é redator do Olhar Digital.
